¿No hay más espacio para vroom? París vota sobre la prohibición de los scooters eléctricos

Es posible que las ruedas estén a punto de salirse de los omnipresentes scooters eléctricos de alquiler de París.

Dar vueltas por la Ciudad de la Luz en uno de ellos, con el viento en el pelo, o andar en patinete eléctrico à deux de manera romántica pero traviesa en una máquina cuando los gendarmes no están mirando podría terminar pronto si los parisinos votan el domingo para acabar con la opinión de 15,000 -dividir micro-vehículos.

La pregunta que hace el Ayuntamiento en un mini-referéndum en toda la ciudad es: “¿A favor o en contra de los scooters de autoservicio en París?”

La respuesta podría acabar con un mercado líder para los veloces vehículos de dos ruedas que han ampliado las opciones de locomoción en la capital francesa y otros centros urbanos y pueblos de todo el mundo.

Dispersas por París, fáciles de localizar y alquilar con una aplicación descargable y relativamente baratas, las scooters son un éxito entre los turistas que aman su velocidad y la libertad de ayuda que ofrecen. En los cinco años transcurridos desde su introducción, siguiendo la estela de los coches compartidos y las bicicletas compartidas, los scooters de alquiler también han ganado seguidores entre los parisinos que no quieren o no pueden pagar los suyos pero les gusta la opción de escapar del metro. y otros transportes públicos.

Pero en medio de las quejas de que los e-scooters son una monstruosidad y una amenaza para el tráfico, la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, y algunos de sus diputados quieren desterrar la flotilla de “flotación libre”, llamada así porque los scooters se recogen y dejan según el capricho de sus arrendatarios. por razones de seguridad, molestias al público y costo-beneficio antes de que la capital sea sede de los Juegos Olímpicos el próximo año.

El vicealcalde de transporte de París, David Belliard, dice que los scooters han estado involucrados en cientos de accidentes. También dice que son más dañinos para el medio ambiente que caminar, andar en bicicleta o en autobús, y que son demasiado rápidos y anárquicos en una ciudad abarrotada, compacta e histórica donde el espacio es escaso.

Crean “una sensación de inseguridad general en el espacio público, especialmente para las personas más vulnerables, estoy pensando en personas mayores o personas con discapacidades”, dijo en una entrevista el viernes con The Associated Press. “Hay algunos beneficios, pero lo que veo hoy es que los costos son mayores”.

Los contratos de París con las tres empresas de alquiler, Dott, Lime y TIER, expiran a fines de agosto. Si los scooters eléctricos de alquiler sobreviven en París más allá de eso dependerá de la encuesta del domingo que está abierta a todos los votantes registrados de la ciudad, incluidos los de otros países de la Unión Europea.

“Cualquiera que sea el resultado, lo respetaremos”, prometió Belliard. Hidalgo prometió lo mismo y dijo que ella también espera que los parisinos voten en contra de los scooters.

Los críticos de los patinetes dicen que las máquinas son particularmente peligrosas en manos de los turistas que no saben cómo moverse por el frenético tráfico de París, que no se interpone en su camino y los muchos usuarios que se saltan las reglas y corren el riesgo de recibir multas. montando dos en un scooter y subiendo aceras, a veces atravesando a los peatones.

“Con regularidad, de hecho casi todo el tiempo, veo turistas que los montan en parejas, personas que a menudo no se dan cuenta de lo que están haciendo, que no tienen el control del scooter”, dice Raphael Sicat, un gerente de TI que viaja diariamente. en un monociclo eléctrico a su oficina de París. Dice que a menudo ve choques que involucran scooters de alquiler en su viaje de ida y vuelta de 40 kilómetros (25 millas).

Al turista suizo Ler Detelj le encanta la adrenalina.

“Es rápido, es fácil y es genial”, dijo mientras ella y dos amigos tomaban scooters para dar una vuelta al pie de la Torre Eiffel.

Los tres operadores de scooters dicen que transportaron a casi 2 millones de personas en la ciudad el año pasado y que el 71% de los usuarios parisinos tienen menos de 35 años. Han utilizado personas influyentes en las redes sociales, algunas de ellas pagas, y mensajes en Facebook, Instagram, Snapchat y TikTok. en una campaña para salir a votar dirigida a ese grupo de edad. También están ofreciendo un viaje de ida y vuelta gratis el domingo en sus scooters o bicicletas eléctricas a los usuarios que ingresan las palabras “Je vote” (yo voto en francés) en sus aplicaciones.

Garance Lefèvre, director de políticas públicas de uno de los operadores, Lime, dice que las mujeres y las personas LGBTQ+ valoran los scooters como un modo seguro de viajar a altas horas de la noche y que los vehículos de dos ruedas generalmente se han arraigado en los hábitos parisinos. La ciudad “realmente ha elevado los estándares para toda la industria”, dijo, y los operadores han creado “empleos duraderos y responsables”.

“París ha sido pionera en términos de dar la bienvenida a la micromovilidad compartida”, dice ella. “París realmente sería un caso atípico si decidiera poner fin al servicio”.